柴油小壓路機連杆在正常運轉情況下，損壞是不多見的。但因使用不當也會(hui) 發生非常損壞，為(wei) 連杆杆身被扭彎斷裂的一個(ge) 實例。

柴油小壓路機連杆杆身的外形大多為(wei) “工”字形，一樣平常情況下能知足強度要求的。之所以會(hui) 引起連杆杆身發生扭彎斷裂，其重要緣故原由根據實踐可歸納為(wei) 以下幾點：

   (1)咬缸使用中若活塞環折斷、咬死，或活塞與(yu) 氣缸壁間隙過小，以及冷卻不良等緣故原由，都會(hui) 引起活塞咬死在氣缸中。一旦發生咬缸，此缸連杆的活動就會(hui) 受阻，而其他缸仍在活動，使其受到超出原承受幾倍的拉力，即有可能導致連杆杆身被拉彎或拉斷。

   (2)異物掉人活塞頂在裝置柴油小壓路機的過程中，若安裝噴油器的孔珍愛不當，致使小螺栓或墊圈等異物掉入活塞頂上。如不及時排除，柴油小壓路機工作時就會(hui) 既搗壞活塞又會(hui) 頂彎連杆杆身。

   (3)發生飛車事故連杆在工作時，連杆小頭隨活塞做往複活動，連杆大頭隨曲軸做回轉活動，杆身在小頭與(yu) 大頭活動的合成下作擺動。連杆除承受周期性轉變的氣體(ti) 衝(chong) 擊力外，還要承受活塞組及連杆的慣性力作用。柴油小壓路機發生飛車事故，將使往複慣性力急劇增大，造成連杆應力過大。此時若連杆螺栓折斷，則在高速運轉的拉、壓載荷周期交替的作用下，必使連杆杆身發生扭彎斷裂。

   (4)液壓衝(chong) 擊所謂液壓衝(chong) 擊，就是進入柴油小壓路機活塞頂上和進、排氣管裏的液體(ti) （例如冷卻水、小壓路機油、柴油），起動前未排除幹淨，起動後進入活塞頂上，在活塞向上活動時，連杆受到液體(ti) 的衝(chong) 擊而扭彎變形。

   以一輛電力施工工程車裝用的6110柴油小壓路機為(wei) 例手機app，車輛在工作時若忽然發生仰翻或側(ce) 翻事故。且是在毫無提防的時候發生的，整個(ge) 過程的時間很短，操作入員每每來不及使柴油小壓路機熄滅。如許一來，因為(wei) 柴油小壓路機噴油泵內(nei) 始終是充滿柴油的。隻要噴油泵處於(yu) 工作狀況，柴油小壓路機一樣平常都可以工作2.3min才會(hui) 熄火製止運轉。故當車輛仰翻或側(ce) 翻時，柴油小壓路機仍在運轉中，活塞仍在做上下往複活動。此時，油底殼的小壓路機油便會(hui) 很快從(cong) 活塞與(yu) 氣缸壁(活塞環)的縫隙中湧流到氣缸內(nei) 。

   這時曲軸仍在繼承旋轉，活塞由下止點向上活動，已被吸人氣缸內(nei) 的小壓路機油，隨著活塞的上移被漸漸擠入到燃燒室。雖然此時排氣行程開始，進入燃燒室的小壓路機油大部分被上移的活塞所排出。但仍有一部分小壓路機油殘留在燃燒室內(nei) ，小壓路機油作為(wei) 一種液體(ti) 受自己慣性的影響，其流動速度落後於(yu) 氣體(ti) 流速。當曲軸繼承旋轉，下一循環小壓路機油又進入氣缸內(nei) 。當進氣行程進入燃燒室的小壓路機油容量大於(yu) 燃燒容積時，到壓縮行程就會(hui) 發生活塞上行未到達上止點，就與(yu) 氣缸內(nei) 的小壓路機油產(chan) 生擠壓征象。

   因為(wei) 液體(ti) 具有不可壓縮性這一特點，便形成了一個(ge) 使上行活塞無法戰勝的“油墊”層。當某缸形成如上述的“油墊”後，該缸的活塞上行忽然受阻，這會(hui) 對曲軸造成一個(ge) 無法戰勝的阻力矩。這種阻力矩會(hui) 導致活塞、曲柄連杆小壓路機構在瞬間產(chan) 生強烈的衝(chong) 擊載荷。當衝(chong) 擊載荷小於(yu) 連杆材料的強度極限與(yu) 屈服極限時，柴油小壓路機便會(hui) 自行熄滅。當衝(chong) 擊載荷大於(yu) 連杆材料的強度極限與(yu) 屈服極限時，就會(hui) 迫使連杆產(chan) 生彎扭變形。